Controle · Vlaanderen · Chiron
Chiron-controle: hoe verloopt een taxicontrole in Vlaanderen?
Een taxicontrole win je niet op het moment dat de agent u stopt. U wint ze ervoor — in uw organisatie, documenten, software en het vermogen te bewijzen dat elke rit correct is geregistreerd.
Kort samengevat
Met Chiron moeten exploitanten ritinformatie doorsturen naar een centrale database. Politie, gemeenten en departement MOW hebben toegang tot de nodige gegevens. Een controle kan documenten, uitrusting en het vermogen om gevraagde gegevens te produceren omvatten.
Waarom Chiron de controles verandert
Vroeger steunde een controle sterk op:
- papieren documenten;
- ritbladen;
- verklaringen van de chauffeur;
- achteraf uitgevoerde controles.
Met Chiron beschikt de overheid over een centrale rittendatabank. De Vlaamse overheid presenteert Chiron als de databank waarnaar de exploitant zijn ritinformatie moet sturen — na registratie, tests en productie.
Concreet beperkt conformiteit zich niet meer tot «de documenten in de wagen hebben». De gegevens moeten ook correct worden geregistreerd, bewaard en voorlegbaar zijn.
Wie mag controleren?
De regelgeving voorziet toegang tot de databank voor verschillende actoren, waaronder:
- gemeenten;
- exploitanten voor hun eigen gegevens;
- de politie;
- het departement Mobiliteit en Openbare Werken;
- openbare diensten belast met administratief beheer of controle;
- bepaalde federale diensten wanneer zij bevoegd zijn de gegevens te kennen.
Dat is belangrijk: de controle hangt niet alleen af van een document dat de chauffeur wel of niet toont. Ze kan ook betrekking hebben op toegankelijke of gevraagde gegevens.
Wat wordt er gecontroleerd bij een taxicontrole?
1. De chauffeur
De agent kan controleren:
- de identiteit van de chauffeur;
- het rijbewijs;
- de bestuurderspas (bestuurderspas);
- de geldigheid van de pas;
- de werkvergunning;
- het vermogen van de chauffeur om gevraagde documenten te produceren.
De regelgeving bepaalt dat elke bestuurder die een IBP-dienst uitvoert zijn bestuurderspas te allen tijde bij zich moet hebben.
2. Het voertuig
- de voertuigmachtiging;
- de inschrijving;
- de overeenstemming tussen voertuig en vergunning;
- de uitrusting aan boord;
- het taxilicht voor betrokken voertuigen;
- de naleving van staanplaats- of perimeterregels.
3. De ritgegevens
Hier wordt Chiron centraal. De agent kan gegevens vragen die aan de rit of dienst zijn gekoppeld. Het besluit bepaalt dat de chauffeur beveiligde gegevens moet kunnen voorleggen, en dat de exploitant/tussenpersoon ze zeven jaar bewaart.
Dat betreft met name:
- de identificatie van de rit;
- het voertuig en de chauffeur;
- vertrek- en aankomsttijden en -plaatsen;
- de prijs;
- het vervoersbewijs;
- de dienststatus.
Hoe verloopt een controle?
Stap 1 — Voertuig stilgelegd of gerichte controle
Op de weg, bij een luchthaven, bij een taxistaanplaats of tijdens een gerichte actie. De chauffeur moet kalm blijven — dit is niet het moment om te improviseren.
Stap 2 — Controle van documenten
Bestuurderspas, voertuigmachtiging, voertuigdocumenten, elementen om de rit te identificeren. Een ontbrekende, verlopen of moeilijk te bewijzen pas kan al een probleem creëren.
Stap 3 — Controle van uitrusting en gegevens
De agent controleert of de uitrusting of software de gegevens kan registreren, de gevraagde informatie kan produceren, een vervoersbewijs en dienststatus kan genereren.
Onmogelijke of onvolledige gegevens: 350 €. Gegevens voorgesteld maar niet veilig opgeslagen: 300 €. Zie de bedragdetails in onze gids taxiboetes Vlaanderen.
Stap 4 — Eventuele vaststelling
Als de agent één of meerdere inbreuken vaststelt, kunnen ze op hetzelfde formulier worden vermeld. Als het bedrag niet op het moment van de controle wordt geïnd, kan het formulier worden vervangen door een proces-verbaal.
Stap 5 — Administratieve gevolgen
Een controle stopt niet altijd bij de boete. Als het dossier herhaalde of ernstige tekortkomingen toont, kan de gemeente de vergunning schorsen of intrekken.
Fouten die pijn doen bij een controle
Fout 1 — «Mijn chauffeur weet wat hij moet doen»
Een gestreste chauffeur kan een stap vergeten. U hebt een eenvoudige procedure nodig: starten, beëindigen, registratie controleren, weten wat te tonen.
Fout 2 — «De gegevens staan ergens»
«Ergens» is niet genoeg. Gegevens verspreid over Uber, Bolt, WhatsApp, Excel en papier = verhoogd risico.
Fout 3 — «Ik kan achteraf regulariseren»
Het doel is in orde te zijn op het moment van de controle, niet het dossier achteraf te reconstrueren.
Fout 4 — «Chiron is alleen technisch»
Chiron is technisch in de implementatie, maar reglementair in de gevolgen. De exploitant moet ervoor zorgen dat zijn organisatie de juiste gegevens kan verzenden, bewaren en produceren.
Checklist vóór elke dienst
Vóór u start
- geldige bestuurderspas;
- correct voertuig;
- app open, actieve verbinding;
- documenten toegankelijk.
Bij vertrek
- rit gestart in de app;
- juist voertuig en juiste chauffeur;
- correcte klant en traject.
Bij aankomst
- rit beëindigd;
- prijs geregistreerd;
- vervoersbewijs genereerbaar;
- gegevens opgeslagen.
Bij storing
- exploitant verwittigen;
- tijd en traject noteren;
- interne procedure volgen;
- niet improviseren.
Bij een uitrustingsprobleem tijdens de rit bepaalt het besluit dat de chauffeur de klant informeert, het bedrag vaststelt, de rit beëindigt en de dienst met dat voertuig stopt zolang het probleem aanhoudt.
Wat de exploitant wekelijks moet controleren
- ritten zonder vertrek of aankomst;
- ritten zonder prijs;
- actieve chauffeurs zonder geldige pas;
- voertuigen zonder correcte machtiging;
- Chiron-verzendfouten;
- verlopen documenten;
- ritten gegenereerd buiten de hoofdsoftware.
Waarom TaxiGer helpt bij een controle
TaxiGer centraliseert de exploitatie in plaats van ritten te verspreiden over Uber Driver, Excel, WhatsApp en losse PDF's.
Vandaag registreert de chauffeur zijn ritten in TaxiGer — ook die van Uber of Bolt — en stuurt het platform de meldingen door naar Chiron. Het doel is een duidelijke keten:
rit aangemaakt → chauffeur toegewezen → vertrek → aankomst → gegevens opgeslagen → Chiron-melding → geschiedenis beschikbaar.
Het team werkt parallel aan automatisering om manuele herinvoer te elimineren. Minder grijze zones, minder stress op het moment van de controle.
Wat u niet moet zeggen tijdens een controle
- «Ik stuur dat vanavond door.»
- «De chauffeur is het vergeten.»
- «Normaal staat het op de andere telefoon.»
- «Uber/Bolt regelt dat.»
- «Ik weet niet waar de gegevens staan.»
- «We hebben een Excel op kantoor.»
Een controle is geen commercieel gesprek — het is een verificatie. Hoe duidelijker uw systeem, hoe geloofwaardiger u bent.
Conclusie
Een controle bereidt u vooraf voor: documenten, software, Chiron-gegevens en chauffeursprocedures. Bekijk ook de mogelijke boetebedragen per vastgestelde inbreuk.
Volgende stap
U weet hoe een controle verloopt — bekijk de mogelijke boetebedragen per inbreuk.
Taxiboetes in Vlaanderen: wat riskeert een exploitant →Veelgestelde vragen
Officiële bronnen
Lees verder
Dit artikel is louter informatief. Raadpleeg voor regelgevingsbeslissingen de officiële Vlaamse bronnen of uw juridisch adviseur.