Documenten · Vlaanderen · Standplaatstaxi · Taximeter
Dienststaat van een standplaatstaxi: welke gegevens moeten van de taximeter komen?
De taximeter toont niet alleen de prijs. Hij voedt ook de dienststaat met reglementaire totalisatoren die de applicatie niet kan verzinnen.
Welke getotaliseerde waarden registreren, hoe ze ophalen, en wat controleren vóór een controle?
Kort samengevat
Voor een standplaatstaxi is een geverifieerde taximeter verplicht. De dienststaat bevat chauffeur/voertuig/dienst plus vijf totalisatoren van de taximeter (afstanden, ritten, toeslagen, prijzen). Chiron vervangt noch de taximeter noch de dienststaat.
Een standplaatstaxi in Vlaanderen beperkt zich niet tot een exploitatievergunning. Om op een voorbehouden standplaats te werken, moet het voertuig ook over een gemeentelijke machtiging, een daklicht « TAXI » en een geverifieerde taximeter beschikken.
Die taximeter toont niet alleen de ritprijs. Hij voedt ook de dienststaat met getotaliseerde waarden die de applicatie niet kan verzinnen.
Voor een exploitant is de praktische vraag eenvoudig: welke gegevens moeten van de taximeter komen, hoe haalt u ze op bij het begin en einde van de dienst, en wat controleert u vóór een controle?
De taximeter is verplicht voor een standplaatstaxi
Een voertuig dat als standplaatstaxi wordt gebruikt, moet over een meetinstrument beschikken dat voldoet aan de federale eisen. In de praktijk gaat het om een Europese gehomologeerde taximeter, geïnstalleerd en gekeurd.
Dat is geen optie « als de chauffeur dat liever heeft ». Zonder conforme taximeter voldoet het voertuig niet aan de voorwaarden van een standplaatstaxi, ook al heeft het al een IBP-vergunning en een gemeentelijke machtiging.
Het daklicht vult dit apparaat aan: aan wanneer het voertuig vrij is, uit wanneer het niet langer beschikbaar is.
De dienststaat blijft gekoppeld aan de chauffeur en zijn dienst
Net als bij een straattaxi documenteert de dienststaat de dienst van een chauffeur met een bepaald voertuig. Hij dekt de periode tussen het starten en het effectieve einde van de dienst.
Hij moet het mogelijk maken om te reconstrueren:
- wie reed;
- met welk voertuig;
- op welk uur de dienst begon en eindigde;
- welke ritten er zijn uitgevoerd;
- welke afstanden en bedragen er zijn geregistreerd.
Het essentiële verschil met een straattaxi zonder taximeter: een deel van de reglementaire cijfers moet van de totalisatoren van de taximeter komen, en niet alleen van de GPS van de applicatie.
Wat moet bij het begin van de dienst worden geregistreerd?
Wanneer een chauffeur zijn dag start, moet de dienststaat minstens bevatten:
- de naam of benaming van de exploitant, adres, e-mail en telefoon;
- de datum;
- de identificatie van het voertuig en de nummerplaat;
- de naam en voornaam van de chauffeur;
- het uur van het begin van de dienst;
- de kilometerstand van het voertuig bij het begin van de dienst;
- de getotaliseerde waarden van de taximeter bij het begin van de dienst.
Voor een straattaxi die een applicatie gebruikt in plaats van een taximeter, zijn het vooral de GPS-locaties (begin van de dienst, begin en einde van elke rit) die de gemeenschappelijke basis aanvullen. Voor een standplaatstaxi spelen de totalisatoren van de taximeter die rol.
Voorbeeld
Een chauffeur begint om 6 u 45 met voertuig TX-123-ABC. Het systeem moet de chauffeur, het voertuig, 6 u 45, de kilometerstand van het voertuig, en de aflezing van de vijf totalisatoren van de taximeter op dat moment registreren — geen schatting die later op de dag manueel wordt ingevoerd.
Wat zijn de getotaliseerde waarden van de taximeter?
De getotaliseerde waarden (vaak totalisatoren genoemd) zijn cumulatieve tellers van de taximeter. Voor de dienststaat van een standplaatstaxi zijn vijf waarden bijzonder belangrijk:
- de totale afstand ;
- de afstand in stand « bezet » ;
- het totaal aantal ritten ;
- het totaalbedrag van de toeslagen ;
- het totaalbedrag van de ritprijzen.
Deze tellers lopen op tijdens de levensduur van de taximeter. Wat de dienststaat voor een gegeven dienst moet tonen, zijn de waarden aan het begin en aan het einde — en dus, via het verschil, de activiteit van die dag.
Vereenvoudigd voorbeeld
Bij het begin van de dienst:
- totale afstand: 128 450,3 km;
- afstand « bezet »: 91 220,1 km;
- aantal ritten: 18 742;
- toeslagen: 12 480,50 €;
- ritprijzen: 524 310,20 €.
Aan het einde van de dienst:
- totale afstand: 128 612,8 km (+ 162,5 km);
- afstand « bezet »: 91 341,4 km (+ 121,3 km);
- aantal ritten: 18 760 (+ 18);
- toeslagen: 12 512,00 € (+ 31,50 €);
- ritprijzen: 524 891,70 € (+ 581,50 €).
Die verschillen moeten overeenstemmen met de ritten die tijdens de dienst echt zijn uitgevoerd. Als de software 18 ritten toont maar de totalisator slechts met 12 is toegenomen, klopt er iets niet.
Waarom mogen de tellers niet op nul worden gezet?
De reglementaire totalisatoren zijn cumulatief ontworpen en worden niet bij elke dienst op nul gezet. Ze maken het mogelijk de continuïteit van de gegevens in de tijd te controleren.
Elke ochtend een teller resetten zou het auditspoor laten verdwijnen: men zou een dag niet meer aan de geschiedenis van de taximeter kunnen koppelen. Bij een controle moet de agent kunnen steunen op coherente, niet zomaar manipuleerbare waarden.
In de praktijk: de chauffeur (of het aangesloten systeem) leest de tellers; hij « reset » ze niet. Elke technische interventie op de taximeter is voorbehouden aan een bevoegd organisme, niet aan een dagelijkse handeling van de chauffeur.
Welke gegevens moeten tijdens de dienst worden geregistreerd?
Tijdens de dag blijft de dienststaat groeien. Hij moet onder meer bevatten:
- de uren van de effectief genomen pauzes;
- het aantal ritten sinds het begin van de dienst;
- de eindprijs van elke rit;
- het aantal ophalingen;
- de totale afgelegde afstand tijdens de dienst;
- de afstand afgelegd met een klant aan boord.
Elke rit moet ook de gegevens leveren die nodig zijn voor het vervoerbewijs. De taximeter berekent afstanden, tijden en prijzen; het globale systeem moet die elementen koppelen aan de juiste chauffeur, het juiste voertuig en de juiste open dienst.
Wat moet de dienststaat aan het einde van de dienst bevatten?
Wanneer de chauffeur zijn dag afsluit, moet de dienststaat bevatten:
- de datum en het uur van het effectieve einde van de dienst;
- het totale aantal ritten;
- de overeengekomen prijs en de eindprijs van elke rit;
- het aantal ophalingen;
- de totale afstand en de afstand met klanten;
- de getotaliseerde waarden van de taximeter aan het einde van de dienst ;
- de aangegeven pauzes.
De telefoon uitzetten of de app verlaten volstaat niet. De dienst moet expliciet worden afgesloten, met aflezing van de eindtotalisatoren.
Maakt de taximeter automatisch de volledige dienststaat aan?
Niet noodzakelijk.
De taximeter levert afstanden, tijden, prijzen en totalisatoren. Maar de dienststaat moet ook de exploitant, de chauffeur, het voertuig, het openen en sluiten van de dienst en de pauzes identificeren.
Een taximeter alleen, zonder beheersoftware eromheen, produceert niet altijd een volledige dienststaat die zeven jaar raadpleegbaar blijft. Omgekeerd kan software zonder betrouwbare koppeling met de taximeter de reglementaire totalisatoren niet verzinnen.
Kan een applicatie de gegevens van de taximeter vervangen?
Nee, voor een standplaatstaxi. Een applicatie kan het systeem aanvullen: de dienst starten, pauzes beheren, de dienststaat tonen, ritten doorsturen naar Chiron, documenten archiveren.
Maar de reglementaire getotaliseerde waarden moeten van de geverifieerde taximeter komen. Die tellers vervangen door een GPS-schatting of door totalen die alleen in de app worden berekend, voldoet niet aan de verplichting van de standplaatstaxi.
Wat doen als de taximeter niet met de software kan communiceren?
Idealiter wisselen taximeter en software automatisch gegevens uit (interface, kabel, protocol van de fabrikant). Als de communicatie uitvalt, moet de exploitant een duidelijke procedure hebben.
In de praktijk:
- onmiddellijk bekabeling, voeding en status van de taximeter controleren;
- als de dienst moet doorgaan, begin- en eindtotalisatoren traceerbaar noteren (gedocumenteerde manuele aflezing) tot de herstelling;
- geen waarden « verzinnen » om een gat in de dienststaat te dichten;
- zo snel mogelijk een bevoegde technicus laten komen;
- het incident bewaren (uur, voertuig, symptomen, interventie).
Herhaalde communicatiestoringen zijn geen detail van de IT: het is een risico op een onvolledige dienststaat bij een controle.
Kan de dienststaat worden afgedrukt?
Ja, als scherm, digitaal document of afdruk, op voorwaarde dat de inhoud leesbaar, begrijpelijk en identiek aan de originele gegevens is.
De PDF of de afdruk vervangt niet de veilige registratie tijdens de dienst. Zij zijn ervan de weergave. Een document dat weken later manueel wordt gereconstrueerd, zonder link met de echt afgelezen totalisatoren, volstaat niet.
Moet de chauffeur de dienststaat bij een controle kunnen tonen?
Ja. Wanneer een bevoegd agent de gegevens vraagt, moet de chauffeur de beveiligde informatie van de dienststaat en de vervoerbewijzen kunnen voorleggen.
Zeggen dat « alles op kantoor ligt » of dat « alleen de baas het wachtwoord heeft » is problematisch als de chauffeur ter plaatse niets kan tonen. De uitrusting in het voertuig moet de gegevens in een leesbare vorm kunnen presenteren.
Hoe controleren of de taximeter in orde is?
Volgens de FOD Economie vindt de periodieke keuring van de installatie om de vier jaar plaats. Een groene vignette vermeldt het jaar en de vervaldatum.
De exploitant zou regelmatig moeten controleren:
- dat de vignette aanwezig en leesbaar is;
- dat de vervaldatum niet is overschreden;
- dat de taximeter werkt (display, eventuele afdruk, overschakelen naar stand bezet);
- dat de zegels / verzegeling niet zijn aangetast.
Een taximeter waarvan de keuringstermijn is verstreken, stelt voertuig en exploitant bloot, ook al werkt de dispatchsoftware perfect.
Wat doen bij een panne tijdens een rit?
Als de taximeter tijdens een rit uitvalt, mag de chauffeur geen prijs « op gevoel » improviseren zonder procedure. In de praktijk:
- de klant transparant informeren;
- de interne procedure van de exploitant toepassen (en eventueel de gemeentelijke regels);
- het incident documenteren: uur, plaats, betrokken rit, symptomen;
- het voertuig uit de standplaatsdienst halen als de taximeter niet langer betrouwbaar is;
- het apparaat laten herstellen en opnieuw keuren vóór hervatting van de standplaatsactiviteit.
Een hele standplaatsdag verderzetten met een defecte taximeter levert een fragiele dienststaat en een hoog risico bij controle op.
Het vervoerbewijs blijft verplicht
Aan het einde van elke rit moet een vervoerbewijs aan de klant worden overhandigd, zonder dat die erom moet vragen. Die verplichting geldt ook voor standplaatstaxi's.
Het bewijs vermeldt onder meer de exploitant, het voertuig, de plaat, de chauffeur, het ritnummer, uren en plaatsen, kilometers, tarief en totaalprijs. Wanneer een standplaatsmachtiging van toepassing is, kunnen ook de coördinaten van de gemeente moeten staan.
Vervangt Chiron de gegevens van de taximeter?
Nee.
Chiron ontvangt de vertrek- en aankomstberichten van de ritten. Hij vervangt noch de taximeter, noch de totalisatoren, noch de dienststaat, noch het vervoerbewijs.
Een rit die correct naar Chiron is gestuurd, kan samengaan met een onvolledige dienststaat als de totalisatoren niet zijn gelezen of als de dienst niet correct is afgesloten.
Mag een standplaatstaxi ook ritten via een applicatie aanvaarden?
Ja, in principe kan hetzelfde voertuig modi combineren als het over de vereiste machtigingen en uitrusting beschikt. Maar zodra het als standplaatstaxi werkt, gelden de regels van de taximeter en de totalisatoren.
Een rit via een app aanvaarden ontslaat niet van het aflezen van de totalisatoren noch van het produceren van een volledige dienststaat. De exploitant moet in zijn procedures verduidelijken wat (niet) verandert naargelang de manier waarop de rit wordt verkregen.
De meest voorkomende fouten om te vermijden
- De dienst starten zonder de totalisatoren te lezen — het verschil begin/einde kan niet meer correct worden vastgesteld.
- « Bijbenaderende » waarden invoeren — de tellers moeten worden gelezen, niet geschat.
- Een taximeter gebruiken waarvan de vignette is verlopen — het materieel is niet meer in orde, ook al werkt het scherm nog.
- Geloven dat de GPS-app de taximeter vervangt — voor een standplaatstaxi is dat niet zo.
- Nooit pauzes aangeven — de dienststaat weerspiegelt de echte dienst niet.
- De app sluiten zonder de dienst af te sluiten — eindtotalisatoren ontbreken of zijn incorrect.
- Op standplaats verderwerken met een defecte taximeter — ritten zonder betrouwbare meetbasis.
De controle die de exploitant zou moeten organiseren
De exploitant zou niet op een controle moeten wachten om gaten te ontdekken. Een eenvoudige checklist, elke dag of elke week:
- heeft elke chauffeur zijn dienst gestart en afgesloten?
- is het juiste voertuig geselecteerd?
- is de begin-kilometerstand aanwezig?
- zijn de begintotalisatoren geregistreerd?
- zijn de eindtotalisatoren geregistreerd?
- komen de verschillen begin/einde overeen met de ritten van de dag?
- heeft elke rit een eindprijs en een vervoerbewijs?
- zijn de pauzes aangegeven?
- is de groene vignette van de taximeter geldig?
- werkt de communicatie taximeter ↔ software?
- zijn de gegevens naar Chiron gestuurd?
- kunnen de dienststaten door de chauffeur worden geopend en gedownload?
- blijven archieven van meer dan enkele maanden toegankelijk (bewaring 7 jaar)?
Wat een exploitant moet onthouden
Voor een standplaatstaxi is de dienststaat geen eenvoudige ritlijst. Hij combineert de identiteit van de dienst (chauffeur, voertuig, uren, pauzes) met de totalisatoren van de geverifieerde taximeter.
Vóór elke dag en vóór elke controle volstaan bijna twee vragen:
« Komen de getotaliseerde waarden wel degelijk van de geverifieerde taximeter? » en « Kan de chauffeur een volledige dienststaat voorleggen tijdens een controle? »
Als het antwoord op een van beide nee is, is het systeem niet klaar — ook al lijken dispatch en Chiron te werken. Zie de hub Documenten en TaxiGer voor het vergunningsdossier.
Zie ook de TaxiGer-functionaliteiten.
Volgende stap
Vergelijk met het geval van een straattaxi zonder taximeter: GPS-gegevens vervangen dan de totalisatoren.
Dienststaat van een straattaxi in Vlaanderen →Veelgestelde vragen
Officiële bronnen
Lees verder
Dit artikel is louter informatief. Raadpleeg voor regelgevingsbeslissingen de officiële Vlaamse bronnen of uw juridisch adviseur.