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Taxi de station ou taxi de rue à Bruxelles : ce que change la réforme
Depuis la réforme taxi bruxelloise, il ne suffit pas d'avoir une vignette. Il faut comprendre si vous êtes taxi de station, taxi de rue ou taxi de cérémonie — et quelles preuves tenir en cas de contrôle.
En bref
À Bruxelles : le taxi de station est le taxi classique (identité visuelle, spoutnik, emplacements, feuille de route journalière). Le taxi de rue suit le modèle réservation/plateforme (Uber, Bolt) — sans les mêmes droits de stationnement. Hors plateforme, le taxi de rue doit prouver la commande via un bon de commande, pas une feuille de route station. Cela ne contourne pas les règles Flandre ↔ Bruxelles.
À Bruxelles, depuis la réforme taxi, il existe surtout trois catégories :
- taxi de station : taxi classique, identité visuelle, spoutnik/voyant lumineux, accès aux stations taxi ;
- taxi de rue : ancien monde LVC/VTC, souvent lié aux plateformes type Uber, sans identité visuelle de station — plaque TX et vignette ;
- taxi de cérémonie : catégorie séparée.
La police locale résume la différence : les taxis de station sont reconnaissables par leur marquage et leur voyant lumineux ; les taxis de rue n'ont pas cette identité visuelle spécifique — à part la plaque TX et la vignette/autorisation derrière le pare-brise. Uber est rangé dans cette catégorie.
1. Taxi de station vs taxi de rue : ce qui change à Bruxelles
| Sujet | Taxi de station | Taxi de rue |
|---|---|---|
| Identité visuelle | Marquage + spoutnik | Plaque TX + vignette |
| Emplacements taxi | Oui | Non |
| Modèle | Maraude + réservation | Réservation préalable |
| Uber / Bolt | Non | Oui (logique plateforme) |
| Document de contrôle | Feuille de route journalière | Preuve de commande / bon de commande |
Beaucoup confondent « j'ai une vignette taxi bruxelloise » avec « j'ai tous les droits d'un taxi de station ». Ce n'est pas pareil.
2. Uber/Bolt et taxi de rue
À Bruxelles, Uber et Bolt relèvent de la logique taxi de rue. Le GTL, en relayant la réforme bruxelloise, explique que les taxis de rue doivent être réservés préalablement, tandis que seuls les taxis de station peuvent utiliser les emplacements réservés sur l'espace public.
Pour un chauffeur Uber/Bolt à Bruxelles :
- il lui faut une autorisation bruxelloise taxi de rue ;
- il ne peut pas se comporter comme un taxi de station ;
- il ne peut pas utiliser les emplacements réservés aux taxis de station ;
- il ne bénéficie pas des mêmes droits de circulation/stationnement que les taxis de station.
3. Feuille de route : uniquement pour le taxi de station
Sur la page officielle, Bruxelles Mobilité traite des feuilles de route pour les taxis de station. La Direction Transport de Personnes ne délivre plus de feuilles papier : il faut compléter le nom de l'exploitant et le numéro BCE, imprimer, numéroter et conserver les feuilles en PDF.
L'arrêté du 6 octobre 2022 (article 57) parle explicitement des chauffeurs de taxi de station : jusqu'à la mise en service du système informatique prévu, ils doivent pouvoir remettre une feuille de route journalière imprimée ou électronique aux agents de contrôle — avec date, exploitant, vignette, plaque, certificat du chauffeur, début de service, index taximètre, numéros de courses, adresses et heures, sommes perçues, etc.
Les taxis de rue ne sont pas soumis à la même obligation de feuille de route journalière. Les sources officielles lient ce document explicitement aux taxis de station. Pour les stations, la version numérique peut être tenue via TaxiGer.
4. Bon de commande : la preuve pour le taxi de rue hors plateforme
Pour le taxi de rue, le texte légal parle surtout de course commandée, course réservée, données de course et preuve de mise à disposition. Le bon de commande est la manière pratique de matérialiser cette réservation quand la course ne passe pas par Uber, Bolt ou un autre intermédiaire.
L'arrêté précise que les chauffeurs de taxi de rue en service ne peuvent pas stationner ou faire des allers-retours à moins de 100 mètres d'un emplacement réservé aux taxis, sauf dans le cadre d'une course commandée.
Le bon de commande sert précisément à prouver que le taxi de rue n'était pas en train de marauder, mais qu'il effectuait une course commandée.
Course via plateforme
Si la course passe par Uber, Bolt ou un intermédiaire agréé, l'arrêté prévoit que l'obligation d'information préalable incombe à cet intermédiaire — lorsque la course est réservée via cette voie.
Course hors plateforme
Sans Uber/Bolt, l'exploitant doit produire ses propres éléments : commande, client, heure, départ, destination, véhicule, chauffeur, prix estimé ou convenu. L'arrêté précise aussi que les exploitants de taxis de station et/ou de rue sont responsables de certaines communications de données, sauf délégation contractuelle à un intermédiaire de réservation — et qu'en cas de contrôle, ils doivent démontrer que la mise à disposition porte sur le véhicule entier.
Il faut distinguer feuille de route et bon de commande. La feuille de route journalière concerne le taxi de station. Pour le taxi de rue, l'enjeu est de prouver que la course était commandée — via la plateforme ou un bon de commande hors plateforme.
5. Est-ce que ça change la règle Bruxelles ↔ Flandre ?
Pas sur le fond.
La règle interrégionale reste la même : pour travailler à Bruxelles (charger et décharger un client sur le territoire bruxellois), il faut une autorisation bruxelloise. Un véhicule d'une autre Région ne peut prendre un client à Bruxelles que si la course est réservée, acceptée hors Bruxelles, et si la destination est hors Bruxelles.
Un taxi flamand ne peut pas dire : « Je suis l'équivalent d'un taxi de rue, donc je peux faire Bruxelles → Bruxelles. » Sans autorisation bruxelloise, il reste dans l'exception interrégionale.
Inversement, un taxi bruxellois de rue ne peut pas utiliser son statut bruxellois pour faire du local Flandre → Flandre sans être en ordre côté flamand (licence IBP, bestuurderspas, Chiron).
Aller plus loin
Pour les courses hors plateforme, l'exploitant doit garder ses propres preuves. TaxiGer sert de registre interne et de bon de commande numérique pour le taxi de rue — et de feuille de route numérique pour le taxi de station.
Conclusion
La distinction station / rue change les droits à Bruxelles — pas les règles interrégionales.
- taxi de station : stations, identité visuelle, spoutnik, feuille de route journalière ;
- taxi de rue : modèle réservé/plateforme, bon de commande hors plateforme ;
- Uber/Bolt : logique taxi de rue ;
- Bruxelles ↔ Flandre : autorisation ou exception interrégionale, quel que soit le statut.
Étape suivante
Vous travaillez aussi en Flandre ? Les courses flamandes doivent être transmises vers Chiron — indépendamment du statut bruxellois station ou rue.
Taxi Bruxelles ↔ Flandre →FAQ
Sources officielles
Aller plus loin
- Feuille de route taxi à Bruxelles : guide complet
- Obligations taxi par Région : Chiron et feuille de route
- Taxi Bruxelles ↔ Flandre : règles interrégionales
- Taxi en Wallonie : licence et feuille de route
- Uber/Bolt Bruxelles et Flandre
- Chiron pour Uber en Flandre
- Licence IBP en Flandre
- Connecter votre entreprise à Chiron
Cet article est fourni à titre informatif. Pour toute décision réglementaire, consultez les sources officielles flamandes ou votre conseiller juridique.